Испытательная платформа двигателя 

Первоначально лаборатория была построена на основе цельного железобетона с двумя железными полами, опорным двигателем и вспомогательной испытательной системой, опорным динамометром, прикрепленным болтом к бетонному фундаменту. Испытательная платформа для чугуна. Испытательная платформа для двигателя из - за отсутствия мер по демпфированию и виброизоляции, не может соответствовать требованиям современных стендовых испытаний двигателя, в сочетании с разделением динамометра с железным полом двигателя, не может сформировать целое, увеличивает рабочую нагрузку на приводной соединительный вал, сокращает период повреждения приводного соединительного вала, так что испытание не может быть проведено гладко.
I. ПРИНЯТИЕ МЕР
1. Лаборатория использует общую испытательную платформу, так что двигатель, динамометр, железный пол и вспомогательные испытательные установки образуют органическое целое.
2. Под испытательной платформой двигателя в соответствии с системой испытаний при изгибе веса, используется железобетонный тяжелый блок.
3. Под испытательной платформой двигателя используется виброизоляция, общая амортизация и виброизоляция испытательной системы. Требуется собственная частота системы виброизоляции 4 Гц.
II. Конструкция испытательной платформы двигателя
1. Т - образный желоб спроектирован в соответствии с национальным стандартом, в соответствии с потребностями установки измерительной машины SCHENCK, количество проектных желобов составляет 10, центральный интервал 150 мм.
2. Испытательная платформа двигателя имеет восемь отверстий для крепления болтов фундамента, соединяющих тяжелые блоки железобетона, чтобы сформировать органическое целое.
3. Испытательная платформа двигателя имеет четырехнедельный литый круг раковины, дно раковины обращено к концу двигателя под определенным углом наклона, конец двигателя имеет выходное отверстие для сброса сточных вод с испытательной платформы двигателя.